伴隨國產(chǎn)邁騰DSG版本的上市，大眾這種全新的變速器開始走入尋常購車者的視線。邁騰DSG僅僅只是開始，伴隨著這種變速器的國產(chǎn)，未來將會有越來越多的大眾車型配備，包括定位并不算高的朗逸，新寶來等等。DSG的好處大家已經(jīng)步入式恒溫恒濕箱“如雷貫耳"了，包括動力響應(yīng)直接、換擋迅速、經(jīng)濟性出色等等，幾乎可以看作是的變速器。然而作為全新事物，大家zui為擔(dān)心的恐怕是可靠性問題，因為這似乎對于普通家用購車者來說更為重要。那么DSG的可靠性到底如何呢？

影響可靠性的幾個因素
對可靠性的判斷zui有效的當(dāng)然是實際反饋。然而作為一個剛剛進入國內(nèi)的新事物，市場反饋無從談起。即使是在國外，DSG目前的保有量仍不占主流，而且即使是大眾進入普及的時間也相對較短，擁有DSG變速器的車型往往成色還很新。因此在此時，我們只能通過結(jié)構(gòu)特性來進行分析。 

影響一項機械部件可靠性大致有幾個因素。首先是結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。理論上越復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，步入式恒溫恒濕箱出現(xiàn)故障的概率也相對較高。其次是結(jié)構(gòu)強度，如果從設(shè)計結(jié)構(gòu)來看強度有限的部件，其可靠性也相對較差。第三就是新技術(shù)了，越新的技術(shù)，特別是之前從未應(yīng)用過的技術(shù)，由于需要市場檢驗，同樣存在可靠性隱患。下面我們就一項一項來分析DSG。 

估計每一位看到DSG變速器結(jié)構(gòu)解剖圖的時候都會有點眼暈，因為齒輪實在是太多了，雖然制圖人員用各種顏色進行嚴(yán)格區(qū)分，但依然感覺云山霧罩。這似乎意味著DSG變速器的結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，實則不然。 

看上去復(fù)雜，是因為DSG設(shè)計師采用了空心套軸的方式來解決尺寸問題，從而在有限的橫向空間內(nèi)，密布了各種齒輪。其實將其拆解開來并不難理解。DSG是雙離合變速器，其實就是由一個離合器控制一組動力傳動，也就是一根輸入軸和一根輸出軸。也就是說邁騰所裝的6速DSG有兩根輸入軸和兩根輸出軸，總共四根軸。但在圖片上我們仿佛只看到三根軸，步入式恒溫恒濕箱而且有說法也將6速DSG成為三軸式變速器，這是為何呢？ 

事實上我們看到中間的那根軸由于采用空心套軸的方式，它實際上是兩根傳動軸，它們都是輸入軸，分配由一個離合器來控制。 

拆解以后我們不難發(fā)現(xiàn)，看起來復(fù)雜的DSG其實就是兩組傳動軸組合的結(jié)合體，說通俗一些，可以看作是兩臺手動變速器的齒輪組集成在一起了，它齒輪組的復(fù)雜程度，與手動變速器沒有本質(zhì)的區(qū)別，甚至要比傳統(tǒng)AT變速器的行星齒輪組還簡單。 

就控制機構(gòu)而言，步入式恒溫恒濕箱DSG變速器在換擋時的基本原理也是與手動變速器一樣的，即通過撥叉來換擋，只不過控制由電控伺服機構(gòu)完成罷了。這種機構(gòu)的結(jié)構(gòu)也并不復(fù)雜，至少不會比AT變速器中的伺服機構(gòu)復(fù)雜。因此在結(jié)構(gòu)復(fù)雜度這一塊，DSG介于MT與AT之間。 

DSG的結(jié)構(gòu)強度等同于手動變速器 

基于以上的原理，這一點其實不難理解。DSG其實就可以看作是一臺解決自動換擋功能的手動變速器，它的扭力傳遞都是通過齒輪咬合完成的，擁有與手動變速器一樣的結(jié)構(gòu)強度。以目前市場上存在的變速器看，DSG與MT、AT一樣，都采用齒輪傳遞結(jié)構(gòu)，其強度接近，而且要遠(yuǎn)優(yōu)于鏈條鋼帶傳動的CVT。因此在結(jié)構(gòu)強度這一快，DSG可以做到與MT、AT一致，而強于CVT。 

zui關(guān)鍵的是新技術(shù)，所帶來的可靠性也不一樣 

DSG整體肯定是全新技術(shù)，但并不代表整個變速器都是全新的，如果真是這樣的話，我們對其可靠性確實會很擔(dān)心。我們通過結(jié)構(gòu)的分析來對其進一步拆解，看看它可能出故障的地方到底在哪里。 


齒輪組是不會出問題的步入式恒溫恒濕箱。這一點很好理解，它的可靠性就像手動變速器的齒輪組一樣，只要你按規(guī)定更換變速箱油，它要做到壽命比車長非常容易。東莞賽思檢測設(shè)備撥叉等機械部件也是如此，即使是國產(chǎn)*的手動變速器，我們也很少發(fā)現(xiàn)換擋撥叉出問題，DSG同樣也不會在這個環(huán)節(jié)出問題。 

電控伺服機構(gòu)看起來有出故障的可能性，但由于這種技術(shù)同樣已經(jīng)很成熟，它的故障率同樣不會很高。從概率來看，這種故障率大致會與zui普及的AT相當(dāng)。原因很簡單，現(xiàn)在幾乎所有的AT變速器里，都有這樣的電控伺服機構(gòu)。 

真正全新技術(shù)的是離合器，它有可能是讓我們擔(dān)心的地方 

這是*一個與傳統(tǒng)變速器設(shè)計和結(jié)構(gòu)都不同的地方。或許有人說，離合器不是很普通嗎，所有手動擋車型上都有，這里只不過把手（腳）動變?yōu)殡妱恿T了。其實這兩種離合器的結(jié)構(gòu)是截然不同的。

DSG所采用的是多片式離合器，步入式恒溫恒濕箱結(jié)構(gòu)上不同于常規(guī)手動擋車型上的單片式。一般看來，汽車用的多片式離合器是不用更換的。除了DSG，我們在AT變速器、電控適時四驅(qū)以及四驅(qū)限滑裝置內(nèi)，都能看到多片離合器的身影，但它們的工作強度都不同于DSG。 

AT變速器里的多片離合器是用來完成擋位切換工作的，工作完成以后扭力是通過齒輪組傳遞，而不經(jīng)過離合器，因此它不用承擔(dān)大扭矩高負(fù)荷。四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)的多片離合器不用處在頻繁的工作狀態(tài)下，它更多的是完成對扭矩的分配任務(wù)，步入式恒溫恒濕箱只有在出現(xiàn)車輪打滑或有失控跡象時才工作，因此它可以擁有很高的壽命。DSG的離合器則不同，它不僅承擔(dān)切換擋位的任務(wù)，而且在切換擋位以后要承擔(dān)扭力傳遞的工作，其工作性質(zhì)與手動擋車型的離合器是一樣的。這樣一來，就涉及到壽命問題了。 

其實這種離合器在摩托車上應(yīng)用是比較廣泛的，而且摩托車上同樣存在干式和濕式多片離合器之分。一般來說，濕式離合器的壽命會更長，可靠性會更好，但它的傳動效率和響應(yīng)速度會低于干式離合器，并且由于油腔的存在，它的體積重量等都要更大。即便如此，除了注重性能的高性能摩托車以外，步入式恒溫恒濕箱大多數(shù)車型仍然原因采用壽命更長的濕式多片離合器。
DSG的多片離合器本質(zhì)上與摩托車采用的離合器一樣，只不過它采用電控，而且可以承受更大的扭矩罷了。DSG的這個部件也經(jīng)歷了干式和濕式的轉(zhuǎn)換和共存過程。DSG剛剛誕生的時候，出于對可靠性和壽命的考慮，大眾采用的是濕式離合器。隨著離合器技術(shù)的改進和對性能的考慮，新誕生的7速DSG采用了干式離合器。也正因為如此，新的7速DSG可以擁有更好的動力性和經(jīng)濟性。步入式恒溫恒濕箱注意，這個經(jīng)濟性的提升絕不僅僅是它多了一個擋，與離合器的原理有很大關(guān)系。 

既然如此，這個部件有存在損耗并需要更換的可能。事實上傳統(tǒng)變速器的離合器，不管是汽車的手動擋單片離合器，還是摩托車的多片離合器，都屬于正常耗材，磨損到一定程度就需要更換的。DSG的離合器其實也不例外，因為在切換擋位的時候，離合器之間依然會產(chǎn)生劇烈的摩擦并發(fā)出熱量。之所以開始未能采用干式離合器，而且直到現(xiàn)在大馬力發(fā)動機仍然無法配備干式離合器的DSG，原因就是干式離合器的散熱性和可靠性。
從結(jié)構(gòu)上看必然存在損耗，從技術(shù)上看屬于全新技術(shù)，因此DSG的雙離合器系統(tǒng)成為我們對其可靠性zui擔(dān)心的地方。就DSG本身而言，基于上面的分析，理論上干式離合器比濕式離合器出現(xiàn)這種問題的概率更大。步入式恒溫恒濕箱當(dāng)然它們不可能在短時間內(nèi)出現(xiàn)，因為這需要磨損到一定程度。而且不可能在所有車型上出現(xiàn)，這與使用工況有關(guān)。就像手動擋車型的離合器片，不同的人駕駛或者不同路況駕駛，更換周期可以差出數(shù)倍，甚至有些車可以終身不用更換一樣。 

國內(nèi)市場環(huán)境與國外有很多不同之處，例如的頻繁堵車，對于DSG離合器的損耗是非常大的。如果在這種時候遇到開車著急的車主，不停的切換擋位體會DSG帶來的快感，而且頻繁采用高轉(zhuǎn)速大扭力的方式，這無疑會大大增加DSG離合器磨損的幅度。當(dāng)然即便離合器被磨損殆盡，理論上可以通過更換離合器總成來解決，但從其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度以及對于DSG的重要程度來看，即使售后環(huán)節(jié)規(guī)范系統(tǒng)，也將意味著是一筆不小的維修費用。關(guān)鍵是，這種狀況基本上不可能在保修期內(nèi)出現(xiàn)，因此如果出現(xiàn)這個問題，掏腰包的肯定是車主。 

當(dāng)然，即便如此，也不能直接斷言DSG的可靠性不好，因為離合器是可以看作耗材的，手動變速器的離合器不同樣也有可能需要更換嗎？因此總的來說，DSG在可靠性方面沒有太大的問題。 
結(jié)論：可靠性問題不用太過擔(dān)心 
從以上分析可以看出，DSG*讓人存在擔(dān)憂的只有離合器這個環(huán)節(jié)，而且我們的擔(dān)心也只是停留在理論上。大眾從2002年就開始推出這種變速器了，步入式恒溫恒濕箱但在很長一段時間內(nèi)沒有在普通車型上采用，原因就是擔(dān)心其可靠性，而其中zui擔(dān)心的，也是離合器的可靠性。通過大量的路試以及在一些小眾車型上配備，能夠發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)該說都已經(jīng)解決了，否則大眾也不可能將其作為幾乎所有旗下轎車的變速器配備。 

國內(nèi)市場，GTI和進口邁騰，實際上也承擔(dān)了這一任務(wù)，從車主的反饋來看似乎并沒有太多問題，從而也堅定了大眾大面積引進DSG的決心。至于7速干式DSG，看起來在都是全新事物，但由于有了之前濕式DSG的經(jīng)驗，大眾應(yīng)該是確保干式離合器的可靠性情況下才決定采用這種離合器的，因此我們也無需對其可靠性有太多擔(dān)心。 

總的來說，就目前的情況看，DSG的可靠性總體上與略遜于極度成熟可靠的MT和AT，而優(yōu)于目前普及率已不算低的CVT變速器。能達(dá)到這個程度，步入式恒溫恒濕箱應(yīng)該說還是比較讓人放心的。基于DSG帶來的諸多好處，相信大家不會因為可靠性僅比zui傳統(tǒng)變速器（MT、AT）稍遜而“因噎廢食"吧？