遞送機構造如圖1所示,帶鋼從下輥3和上輥4兩頭穿過,壓下液壓缸5作用在上輥兩端,在液壓缸的作用力下,使上下輥與帶鋼發生足夠大的摩擦力,帶動帶鋼向前走。從構造上可以看出,帶鋼打滑,是由于液壓缸作用在上輥的壓力太小,上下輥對帶鋼發生的摩擦力不能克制帶鋼向前的阻力。所以,液壓缸內壓力的波動是帶鋼不打滑的獨一辦法。

 

2、液壓零碎管路改造

 

原液壓零碎,由于液壓缸與蓄能器銜接管路通徑只要12mm,銜接管路又長,當帶鋼對頭經過遞送機時,蓄能器補壓速度遲緩,液壓缸內壓力霎時變得很小,形成帶鋼打滑、跑偏景象。上面對管路重新計算設計:

 

2.1、液壓零碎根本參數計算:

 

2.2、金屬管管道參數計算:

 

對壓力油管道,管內油液的流速取ν=1m/s,則管子內徑d≤1.13qν姨=16mm;任務壓力低于25MPa,鋼管規格選用無縫鋼管φ22×3。

 

經過以上計算可以看出,液壓缸與蓄能器銜接管路通徑應大于16mm,與之前的12mm相差較大,思索到今后消費壓力   高,焊縫   高,以及管路的影響,間接運用通徑20mm的管路,即選用無縫管φ28×4,將液壓缸油口M22×1.5改為M33×2。

 

3、液壓零碎原理設計

 

依據以上剖析及實踐運用狀況的方便性,   初失掉液壓零碎原理圖如圖3所示,壓力油管與回油管應用原零碎管路。調理遞送機上輥壓緊力時,封閉高壓截至閥6,翻開高壓球閥5和8,調理減壓閥1到適宜壓力,壓力波動后,封閉球閥8,零碎壓力經過蓄能器提供。該零碎管路復雜,增加了管路壓降的影響;單向閥2密封效果好,近似零走漏,可以使零碎保壓很長工夫;調整兩個減壓閥可以使兩邊失掉不同的壓力,避免帶鋼跑偏。

 

在運用之前,蓄能器   充氮氣,液壓缸任務的壓力在4～10MPa之間,由于蓄能器次要提供保壓效果,   蓄能器內充氮氣壓力應在2.5～3.6MPa范圍之內,蓄能器容積選用20L或   大為宜。